자동차 시승기

박스카 특유의 공간과 디자인, 그리고 안정감이 강한 특성은 필자 부부의 취향에 딱 맞아서 지프 레니게이드 1.3 AWD를 타고 다닌다. 그러나 전기차의 시대가 다가오고, 다양한 박스형 전기차가 출시되고 있다. 그래서 EV9 등 관심 모델 시승을 마쳤다.

레이 EV 시승은 어떻게 신청하는가?

필자는 지프 레니게이드 외에 업무용으로 고려 중인 차량이 레이 밴 모델인데, 아쉽게도 레이 밴은 시승 모델이 없었다. 그래서 레이 EV 모델로 시승을 신청했고, 신원주 지점에서 시승을 할 수 있었다. 시승에 제공된 시간은 30분이고 운전 면허증만 있으면 됐다.

레이 EV 힘은 어떨까?

필자가 박스카 형 차를 처음 접한 게 아버지가 구입하신 아토즈였다. 아토즈를 타고 다니면서 아무런 걱정이 없었는데, 가속페달 반응이 아주 빠르고 차가 가볍다 보니 잘 서기도 했다. 같은 경차인 레이 EV도 가속페달 반응이 매우 빨랐고, 힘 역시 부족하다 느끼지 못했다.

물론 이런 판단은 박스카 중심으로 구매해온 필자의 주관적 판단이다. 마찬가지로 경차인 모닝을 두 달 동안 렌트한 적이 있었는데, 필자의 출퇴근 코스 중 오르막길에선 빌빌 거리고 속도를 낼 수가 없었다. 그러나 레이 EV(최고출력 87마력, 최대토크 14.9kgf·m)는 밟는 대로 나갔다. 여기서 핵심은 필자는 정속 주행을 선호한다는 점이다. 고속도로에서도 100km 정속 주행을 한다.

모닝(최고출력 82마력, 최대토크 9.6kgm)과는 확연하게 차이나는 힘과 반응은 전기차 특유의 가속감을 느낄 수 있었지만, 앞서 시승한 EV9(최고출력 379마력, 최대토크 71kgf·m)이나 과거에 구입했던 아우디 디젤 Q5 콰트로(최고출력 177마력, 최대토크 38.7kg.m)에 비할 것은 당연히 아니다. 그리고 지금 타고 다니는 지프 레니게이드 1.3 AWD(최고출력 175마력, 최대토크 23.5kgm)와 비교해서는 부족함을 느꼈다. 어디까지나 필자가 필요로 하는 가속감과 주행 파워 범위에서의 이야기다. 모닝이 너무 낮은 탓일 뿐이다.

레이 EV 회생 제동과 브레이크 느낌은?

레이 EV는 전기차 특유의 회생 제동 기능을 가지고 있다. 원페달 주행처럼 가속페달에서 발을 떼면 차는 멈춘다. 물론 브레이크를 통해서도 제동이 가능하다. 앞서 닛산 리프와 EV9의 회생제동과 큰 차이가 나지는 않았지만, 같이 탄 아내는 전기차 특유의 멀미 증상을 느꼈다.

전기차의 가속과 회생제동으로 인한 특유의 주행감은 내연기관에 익숙해진 탑승자에게는 상당히 낯선 느낌을 제공한다. 레이 EV가 특별히 앞으로 쏠리거나 밀리는 현상은 느낄 수 없었고, 충분히 안정감을 느낄 만은 했다. 다만 고속에서 브레이킹을 해본 것은 아니다.

레이 EV 공간감과 트렁크는?

필자 부부가 박스카를 선택하는 가장 큰 이유는 특유의 공간감과 전후좌우가 짧고 특유의 높은 포지션으로 인해 운전이 편한 경우가 많기 때문이다. 그리고 박스카의 높은 천장은 매우 큰 공간감을 제공하는데, 레이를 처음 타본 필자 부부는 레이 EV의 넓은 공간이 눈에 띄는 장점이었다.

레이 EV는 경차임에도 소형 SUV인 박스카 레니게이드보다 더 넓다는 생각이 들 정도였다. 물론 좌우 폭은 당연히 좁을 테지만 그럼에도 전혀 부족하게 느껴지지 않았다.

레이 EV 트렁크 용량(기본 319리터, 2열 폴딩 1,324리터)은 레니게이드(기본 525리터, 2열 폴딩 1,440리터)와 비교하면 매우 좁다. 하지만 2열을 폴딩한 경우라면 그 차이가 크게 느껴지지 않는다. 두 모델 모두 트렁크 평탄화가 가능하고, 레이는 완전 평탄화에 가깝기 때문에 실용적 공간이 더 넓게 느껴진다. 또한 트렁크 아래위 높이로만 보면 레이 EV가 더 크다. 좌우와 깊이가 적을 뿐이다.

레이 EV가 트렁크가 더 넓게 생각되는 이유는, 레이는 당연히 2열 폴딩을 고려하게 구조가 되어 있어 그 자체가 트렁크로 생각되어지나, 레니게이드는 2열 폴딩 없이 트렁크를 보게 된다. 그런 구조적 차이가 심리적으로도 공간감을 만든다.

레이 EV 조작감과 안정감은?

레이 EV를 주행하면서 경차 특유의 요리조리 맛이 좋았다. 레니게이드 1.3 터보에 비해서도 앞뒤 좌우가 짧은 탓일 텐데, 역시 경차는 그 맛이 있다.

경차, 특히 레이 특유의 걱정 없는 안정감은 크게 문제가 없었다. 과속방지턱이나 요철을 넘을 때도, 유턴을 할 때도 크게 걱정이 들 만한 요소는 느껴지지 않았다. 다만 아내의 피드백 중 무섭다는 말이 많았는데, 경차에 대한 걱정이 만들어 내는 요소로 보였다.

레이 EV 실제 주행거리는?

필자가 시승한 날씨는 영상 10도로 다소 쌀쌀한 날씨였다. 받았을 때는 185km 정도 주행거리가 잡혀 있었고, 좌우 좌석 모두 온열 시트를 가동했고 잠깐이지만 약 10분 정도 시속 100km에 가까운 속도를 내봤다. 약속된 30분 후 도착했을 때 레이 EV 주행거리는 약 175km 정도 남아 있었다.

앞서 닛산 리프를 약 두 달간 운행한 적이 있었는데, 스트레스가 매우 컸다. 임시 운행이다 보니 외부에서 충전을 해야만 했고, 완충 시 약 200km 정도 운행이 가능했다. 출퇴근 거리가 대략 15km 정도였음에도 수시로 충전을 하러 가야만 했다. 그러나 외부 충전기는 고장난 경우도 많고, 이미 장시간 충전을 걸어 놓고 가버린 경우가 많아 수시로 충전을 하러 가는 것이 습관이 되어 있었다. 거기에 추가로 스트레스를 받은 이유는 충전 중 멈추는 오류, 그리고 충전 시간 동안 추운 곳에서 벌벌 떨며 기다려야만 했던 것이다.

레이 EV는 고속 충전이 되지 않고 주행 거리가 200km 내외 모델이란 점은 앞서 닛산 리프를 운행하면서 겪은 그 기억을 충분히 되살릴 만했다. 물론 구입을 한다면 일반 주택인 필자의 집에 당연히 충전기를 설치할 것이니 현실은 조금 달라질 수는 있다.

레이 EV 시승 후 장점은?

진동이 없다. 전기모터 특유의 정숙함으로 주행 중 진동이 거의 느껴지지 않는다. 매연이 없다. 전기차 특유의 쾌적한 환경이 너무도 좋았다. 기존 박스카 대비 공간감이 매우 좋다. 레이가 인기가 많은 박스카인 이유를 알 수 있었다. 주행 가속 및 안정감이 경차와는 다르다. 경차답지 않은 주행감이 인상적이었다.

레이 EV 단점과 긴 출고 대기는?

짧은 주행거리와 겨울. 200km 내외의 주행거리는 겨울철 더욱 짧아진다. 심한 풍절음. 레니게이드와 비교해도 속도가 높아지면 레이 EV의 풍절음이 훨씬 크다. 실내에서 대화가 묻힐 정도다. 충돌 안정성. 매우 짧은 전방 보닛과 후방 트렁크, B필러 부재 등 측면 충돌에 대한 구조적 걱정이 든다. 가격 경제성. 2026년 기준 국고 보조금은 약 457~512만원 수준으로 시승 당시(약 780만원)보다 크게 줄었고, 지자체 보조금도 지역별 편차가 크다. 출고가 2,795만원 기준 보조금 적용 후 실 구매가는 2,000만원 중반대이며, 가솔린 차량 대비 연료비 상쇄 기간은 이전보다 더 길어졌다. 매우 긴 출고 기간. 2026년 기준 레이 EV 출고 대기는 평균 8~10개월 수준으로, 시승 당시(5~6개월)보다 오히려 더 길어졌다. 지금 계약해도 출고 시점의 보조금 잔여 물량을 보장할 수 없다.

레이 EV와 레이 가솔린, 어떤 걸 선택할까?

박스카 매니아가 직접 소유했던 차량을 정리해 본다. 현대 아토즈, 닛산 큐브 3세대, 아우디 Q5, 닛산 쥬크, 레니게이드 2.4 FWD, 레니게이드 1.3 터보 AWD다. 공간감을 본다면 레이는 EV 모델이 아니더라도 최고의 점수를 줄 만했다. 그리고 레이 EV의 경쾌하고 시원한 주행 맛은 레이 가솔린 모델의 불만과는 거리가 멀었다.

레이 EV는 아주 많이 운행(연간 2만km 이상)하고, 집이나 회사에 단독 충전 시설이 있다면 아주 매력적이라고 박스카 매니아로서 결론을 내고 싶다. 하지만 주행의 맛을 포기한다면 레이 가솔린 모델을 선택하는 것이 나을 것 같다. 저렴하고 유지 보수가 쉽다.

레이ev는 박스카 특유의 공간감과 조작성을 갖추고 있어, 필자가 선택했던 모든 차량들 중 단연 가격 대비 최고라 생각한다. 2026년 현재도 레이는 출고 대기 8~10개월에 중고차 가격까지 신차 수준으로 유지될 만큼 인기가 계속되고 있다.

한줄 정리

레이 EV는 공간감과 주행감 모두 경차를 넘어서지만, 자가 충전 환경과 연간 2만km 이상 운행이 전제되지 않는다면 레이 가솔린 모델이 더 현실적인 선택이다.